|
 ระบบสื่อสารเพื่อการป้องกันภัยและช่วยเหลือผู้ประสบภัยทางทะเล
GMDSS - Global Maritime
Distress and Safety System
IMO-SOLAS
ที่ได้กำหนดให้เรือเดินทะเลทุกลำที่มีขนาด 300 ตันกรอส ขึ้นไป
และ เรือโดยสารทุกลำ
เปลี่ยนระบบสื่อสารแจ้งเหตุอันตรายจากระบบเดิมมาใช้ระบบ
GMDSS ก่อนวันที่ 1 กุมภาพันธ์ ค.ศ. 1999 และ
เรือทุกลำต้องปฏิบัติตามกฎข้อ 7.1.4 (ติดตั้ง Navtex Receiver)
และกฏข้อที่ 7.1.6 (ติดตั้ง Satellite Eprib) ก่อนวันที่ 1
สิงหาคม ค.ศ. 1993
กระโจมวิทยุแจ้งตำบลที่ฉุกเฉิน
EPIRB และทุ่น PLB
กระโจมวิทยุแจ้งตำบลที่ฉุกเฉินหรือทุ่นส่งสัญญาณขอความช่วยเหลือผ่านดาวเทียม
EPIRB (Emergency Position Indicating Radio Beacon)
เป็นเครื่องส่งสัญญาณขอความช่วยเหลือฉุกเฉิน
ซึ่งเป็นอุปกรณ์มาตรฐานตามระบบ GMDSS
ที่ให้เรือเดินทะเลขนาด 300 ตันกรอสขึ้นไปทุกลำจะต้องมีไว้ประจำเรือ
เครื่องรับข่าวประกาศชาวเรือ
NAVTEX Receiver
เครื่องรับประกาศชาวเรือ
เป็นเครื่องรับข้อมูลข่าวสารด้านการเดินเรือระหว่างประเทศแบบอัตโนมัติ
ลักษณะการส่งข้อความแบบ NBDP หรือ Narrow Band Direct Printing
รับสัญญาณย่าน MF คลื่นความถี่ 518 kHz
ข่าวสารที่ได้รับจะเป็นข้อมูลการเดินเรือหรือคำเตือนทางอุตุนิยมวิทยาต่างๆ
รวมทั้งข่าวสารการค้นหาและช่วยเหลือเรือที่ประสบอันตรายฉุกเฉินเป็นภาษาอังกฤษ
ซึ่งเรือเดินทะเลทุกลำจะต้องติดตั้งเครื่องรับข่าวสารเพื่อการเดินเรือนี้
ระบบรายงานตนอัตโนมัติ
หรือ AIS- Automatic Indentification System
IMO
ได้กำหนดให้ เรือโดยสาร, เรือสินค้า (ขนาด 300 ตันกรอสขึ้นไป
และเดินทางระหว่างประเทศ) และ เรือสินค้า (ขนาด 500 ตันกรอส
ขึ้นไปที่ไม่ได้เดินทางระหว่างประเทศ) ทุกลำต้องติดตั้งระบบ
AIS – Automatic Identification Systemไม่ช้ากว่าการตรวจเรือ (Survey
for Safety Equipment) ครั้งแรกหลังวันที่ 1 กรกฎาคม ค.ศ. 2004
และไม่เกิน 31 ธันวาคม ค.ศ. 2004
เครื่องเรดาร์ตรวจการณ์ประจำเรือ
(Marine Radar)
ระบบเรดาร์ทางเรือ
หรือ Marine Radar
เป็นเครื่องมือช่วยในการเดินเรือใช้สำหรับตรวจจับวัตถุ
รวมทั้งการหาตำแหน่งและความเร็วของวัตถุที่จับได้นั้น
เรดาร์ถูกนำมาใช้ประโยชน์ในงานต่างๆ หลายอย่าง ดังเช่น
เรดาร์ประจำเรือเดินทะเล,
เรดาร์ประจำหอควบคุมท่าเรือหรือสถานีชายฝั่ง,
เรดาร์ประจำหอบังคับการของสนามบิน
และเรดาร์สำหรับจับภาพของสภาพอากาศจะจับภาพ
ของก้อนเมฆและการเคลื่อนที่ของมัน
ตลอดจนใช้ในงานตรวจจับวัตถุทางภาคพื้นดินของกองทัพบก เป็นต้น
เครื่องแสดงแผนที่และข้อมูลเดินเรือ
ECDIS
เครื่องแผนที่เดินเรืออัตโนมัติ หรือ ECDIS ย่อมาจากคำว่า
Electronic Chart Display and Information System
ความหมายโดยรวมคือ
ระบบข้อมูลของการเดินเรือที่มีความสามารถอยู่ในระดับยอมรับได้ด้วยแผนที่เดินเรือที่ปรับปรุงทันสมัยอยู่เสมอ
ตามข้อกำหนดของ SOLAS 1974
เครื่องแจ้งตำบลที่ด้วยดาวเทียม
GPS - Global Positioning System
คำว่า "GPS" ว่ากำลังมีบทบาทในการหาตำแหน่งและการนำร่อง
เครื่องรับ GPS Receiver
ทั่วไปสามารถนำไปใช้งานได้อย่างกว้างขวางโดยเฉพาะการนำร่องสำหรับเรือหรือเครื่องบิน
แต่ยังไม่ดีพอสำหรับการใช้เพื่อวัดระยะในการสำรวจหรืองานทางวิศวกรรม
เพื่อให้ SPS สามารถให้คำตอบถูกต้องแม่นยำขึ้น
เราต้องพยายามตัด error ต่างๆ ออกให้ได้ และนั่นก็เป็นที่มาของ
Differential GPS หรือ DGPS
เครื่องหยั่งความลึกน้ำสำหรับเดินเรือและการทำประมง
(Echo Sounder)
Echo Sounder
เป็นอุปกรณ์ช่วยในการเดินเรือสำหรับใช้เป็นเครื่องวัดระดับความลึกของน้ำใต้เรือในขณะที่กำลังแล่นเรืออยู่ในทะเล
เพื่อให้ผู้ที่นำเรือทราบได้ว่าเรือได้แล่นอยู่ในเขตน้ำที่มีความลึกจากใต้ท้องเรือลงไปเป็นระยะความลึกเท่าไร
ป้องกันมิให้เรือแล่นเข้าไปในบริเวณเขตน้ำตื้น
อันอาจเป็นเป็นภัยต่อตัวเรือได้
เครื่องโซน่าร์
(SONAR)
อุปกรณ์ของเครื่องโซน่าร์จะส่งสัญญาณคลื่นเสียงออกไปและคอยเฝ้าฟังสัญญาณคลื่นเสียงที่ไปกระทบกับวัตถุใต้น้ำหรือฝูงปลาแล้วสะท้อนกลับมายังเครื่องโซน่าร์
เพื่อประมวลว่าระยะทางไปและกลับของคลื่นเสียง
ความชัดเจนของเสียงเพื่อแยกแยะประเภทของวัตถุที่กระทบ
ตลอดจนการจดจำการเคลื่อนที่ของวัตถุนั้น
เพื่อแสดงข้อมูลบนจอภาพให้ผู้ใช้งานทราบ
การเดินเรือดาราศาสตร์
(Celestial Navigation)
การเดินเรือดาราศาสตร์ใช้หลักการหาตำบลที่เรือเดิน
โดยการสังเกตวัตถุท้องฟ้า
นักเดินเรือจะต้องรู้จักใช้อัตราแก้ให้ชำนาญและแม่นยำ
การเดินเรือในสมัยโบราณนักเดินเรือคำนวณเข้าสูตรด้วยตนเอง
สมัยต่อมามีการใช้สมุดมาตราที่คำนวณไว้แล้ว
การวัดดาวจึงง่ายขึ้นมาก
เพียงเปิดมาตราหาตัวเลขที่ใช้งานให้ถูก ก็นำมาพลอต (plot)
เส้นตำบลที่ได้ ในปัจจุบันมีการผลิตเครื่องคำนวณสูตรการวัดดาว
ซึ่งทำให้การวัดดาวสะดวกรวดเร็วขึ้นอีกมาก โดยใส่ข้อมูล เช่น
มุมสูง, ชื่อดาว, วันเวลาที่วัด
เครื่องก็จะคำนวณตัวเลขออกมาให้นำไปพลอต (plot)
เส้นตำบลที่ได้รวดเร็วกว่าการเปิดสมุดมาตรา
ในเรือที่มีการจัดการที่ดี
การหาตำบลที่เรือตามหลักการเดินเรือดาราศาสตร์ (celestial
navigation)
วันบังคับใช้กฏตามอนุสัญญาข้อตกลงต่างๆ
ขององค์การทะเลโลก IMO
รวบรวมวัน Action Date
หรือวันที่มีผลบังคับใช้ตามกฎข้อบังคับต่างๆ ขององค์การทะเลโลก
(IMO - International Maritime Organization)
เพื่อใช้อ้างอิงว่า
หลังวันที่/เดือน/ปีอะไรที่เรือเดินทะเลแต่ละลำจะต้องปฏิบัติตามข้อบังคับ
ต้องติดตั้งอุปกรณ์หรือมีสิ่งใดเพิ่มเติมประจำเรือของท่านบ้าง
หลังวันที่ประกาศบังคับใช้กฎต่างๆ
หากเรือของท่านอยู่ในข่ายที่ต้องดำเนินการจัดหาหรือติดตั้งอุปกรณ์เพิ่มเติมตามข้อบังคับ
แต่มิได้ปฏิบัติตาม อาจส่งผลให้เรือโดนกักโดย Port State
ของแต่ละประเทศได้
LRIT
การเฝ้าติดตามและพิสูจน์ทราบที่เรือจากระยะไกล Long Range
Identification and Tracking
LRIT ย่อมาจาก Long Range Identification Tracking
เรียกเป็นภาษาไทยว่า
การเฝ้าติดตามและพิสูจน์ทราบเรือจากระยะไกล
คือมาตรการพิเศษเพื่อเพิ่มความเข้มแข็งของการรักษาความปลอดภัยทางทะเล
ที่ IMO กำหนดให้เรือที่เดินเรือบนเส้นทางเดินเรือสากล ได้แก่
เรือโดยสาร รวมทั้งเรือเร็ว, เรือบรรทุกสินค้า รวมทั้งเรือเร็ว
ที่มีระวางขับน้ำตั้งแต่ 300 ตันกรอสขึ้นไป
และหน่วยปฏิบัติงานขุดเจาะไกลฝั่งเคลื่อนที่ (mobile offshore
drilling unit) ไม่ช้ากว่าการตรวจเรือครั้งที่ 1 หลังจากวันที่
31 ธันวาคม ค.ศ. 2008 (พ.ศ. 2551)
ระบบแจ้งเตือนเพื่อความปลอดภัยของเรือ
หรือ SSAS (Ship Security Alert System)
อีกหนึ่งมาตรการความปลอดภัยสำหรับเสริมสร้างความแข็งแกร่งในการรักษาความปลอดภัยสำหรับเรือเดินทะเลและช่วยบรรเทาเหตุร้ายจากการกระทำของโจรสลัดและ/หรือผู้ก่อการร้ายต่อการขนส่งทางเรือ
โดยทั่วไปได้รับการยอมรับว่าเป็นส่วนหนึ่งของ
ประมวลข้อบังคับระหว่างประเทศว่าด้วยการรักษาความปลอดภัยของเรือและท่าเรือ
หรือ International Ship and Port Facility Security Code -
ISPS Code ที่ต้องมีระบบแจ้งเตือนเพื่อความปลอดภัยของเรือ (SSAS)
เสริมเข้าตามข้อบังคับจากองค์การทะเลโลก (International
Maritime Organization - IMO)
ที่มีความพยายามที่จะเพิ่มความปลอดภัยให้กับเรือเดินทะเลในการเดินเรือผ่านพื้นที่อันตรายจากโจรสลัดและ/หรือผู้ก่อการร้าย
กล่องบันทึกข้อมูลการเดินทาง
VDR Voyage Data Recorders
กล่องบันทึกข้อมูลการเดินทาง VDR หรือกล่องดำ
เป็นอุปกรณ์ที่ทางองค์การทะเลโลก (IMO - International
Maritime Organization) ได้ประกาศให้ เรือโดยสารทุกลำ
และเรืออื่นๆ ที่มีขนาดตั้งแต่ 3000 ตันกรอสขึ้นไป
และสร้างเสร็จหลังจากวันที่ 1 กรกฎาคม ค.ศ. 2002 (พ.ศ. 2545)
จะต้องติดตั้งกล่องบันทึกข้อมูลการเดินทาง voyage data
recorders (VDRs) เพื่อช่วยในการวิเคราะห์ตรวจสอบอุบัติเหตุ
ภายใต้กฎข้อบังคับที่ประกาศเมื่อปี ค.ศ. 2000
และมีผลบังคับใช้ตั้งแต่วันที่ 1 กรกฎาคม ค.ศ. 2002 (พ.ศ.
2545)
โคมไฟสัญญาณสำหรับการเดินเรือ
(Navigation Lights)
การเดินเรือในเวลากลางคืน
เรือเดินทะเลทุกลำจะต้องติดตั้งและใช้โคมไฟสัญญาณตามกฎการเดินเรือสากล
เพื่อแสดงให้เรือที่อยู่ในบริเวณได้ทราบและสามารถกำหนดทิศทางของเรือลำนั้นๆ
ได้อันเป็นประโยชน์ในการบังคับเรือไม่ให้เกิดการชนกัน
หรือหลีกเลี่ยง หรือส่งสัญญาณขอทาง เป็นต้น
การสื่อสารทัศนสัญญาณระหว่างเรือด้วย
ธงประมวล (Nautical Flags)
การใชัทัศนสัญญาณเป็นเครื่องมือในการสื่อสารทางยุทธวิธีระหว่างเรือในเวลากลางวัน
ซึ่งการสื่อสารประเภททัศนะเป็นเครื่องมือที่มีใช้อยู่ทุกหน่วยงานทั้งทางบกและทางน้ำ
สัญญาณอาจใช้ส่งด้วย ธง แสง ดอกไม้เพลิง แผ่นผ้า แขน ควันไฟ
กระจกสะท้อนแสงอาทิตย์ และสัญญาณธงประมวลต่างๆ
ตลอดจนวิธีการทางทัศนะใด ๆ ที่ตกลงกันไว้ล่วงหน้า
สำหรับเรือรบนั้นมีการใช้เครื่องมือทัศนสัญญาณสำหรับเวลากลางวัน
สัญญาณเสียงและสัญญาณแสง
สิ่งจำเป็นในการเดินเรือ
หวูดเรือ ไซเร็น ระฆัง ฆ้อง เป็นสัญญาณเสียงในการเดินเรือ
บอกทางเดินเรือ ในกรณีที่เรือเข้าที่คับขันมีหมอก
เรียกคนประจำเรือลง
เรือสินค้าโดยสารใช้เรียกคนโดยสารให้ทราบว่าเรือเตรียมเดินทางและเป็นการทดลองหวูดด้วย
เป็นต้น และใช้ในกรณีพิเศษ เช่น
แสดงความยินดีต้อนรับผู้มีเกรียติหรือพระบาทสมเด็จพระเจ้าอยู่หัวเสด็จผ่าน
หรือในพิธีปล่อยเรือลงน้ำ เป็นต้น
นอกจากนี้ยังใช้เป็นสัญญาณภัยทางอากาศอีกด้วย
|
