'อินชอนแกรนด์' Incheon Bridge ที่สุดของที่สุด
'อินชอนแกรนด์' ที่สุดของที่สุด
จาก
เดลินิวส์
วันที่ 25 พฤษภาคม 2552
![](pics/inc001.jpg)
ปี ค.ศ. 1950 อินชอน เคยเป็นสมรภูมิแตกหักในสงครามเกาหลี
ปัจจุบันเมืองนี้กำลังต่อสู้เพื่อจะเป็นขุมพลังทางเศรษฐกิจ
เมื่อเกาหลีใต้กำลังสร้างมหานครทางเศรษฐกิจใหม่ขึ้นบริเวณชานเมืองอินชอน
มีชื่อว่าเมืองนิวซองโด
ขณะที่มหานครทางการเงินทุกแห่งจำเป็นต้องเชื่อมต่อกับสนามบินดี ๆ
แต่นั่นคือปัญหาเพราะเส้นทางปัจจุบันจากเมืองนิวซองโดก็คือการขับผ่านเมืองซึ่งรถราเบียดเสียดยัดเยียด
![](pics/inc005.jpg)
เมืองนิวซองโด
![](pics/inc013.jpg)
นั่นจึงเป็นเหตุผลที่ทำให้รัฐบาลตัดสินใจทุ่มงบประมาณกว่า 17.5
ล้านล้านดอลลาร์สหรัฐ สร้างสะพานอินชอนแกรนด์แห่งใหม่ ซึ่งมีความยาว 12.3 กิโลเมตร
สะพานใหม่ที่จะลัดผ่านการจราจรของเมืองอินชอน และย่นเวลาเดินทางได้ถึงหนึ่งชั่วโมง
สะพานอินชอนแกรนด์เป็นสามสะพานในหนึ่งเดียว คือ สะพานขึง สะพานเชื่อม และทางยกระดับ
สูงถึง 238.5 เมตร ตรงกลางจะเป็นสะพานขึงซึ่งยาวที่สุดแห่งหนึ่งของโลก
สะพานจะทอดยาว 800 เมตร ช่วงที่ ยาวที่สุดคือทางยกระดับซึ่งยาวถึง 8.4 กิโลเมตร
ทอดตัวจากตะวันออกไปตะวันตก
![](pics/inc003.jpg)
Incheon Bridge Manufacturing Plant
การสร้างสะพานยาวขนาดนี้อาจไม่ใช่เรื่องยากหากว่ามันตั้งอยู่บนแม่น้ำที่ปราศจากคลื่นลม
แต่สะพานแห่งนี้กลับต้องเผชิญหน้ากับอุปสรรค ที่ยากยิ่งกว่า
เพราะนี่คือทะเลตะวันตกที่ไม่น่าไว้ใจ พื้นที่ก่อสร้างทอดตัวข้าม ท่าเรืออินชอน
หนึ่งในท่าเรือจอแจที่สุดของเกาหลีใต้
คลื่นจากเรือที่ผ่านไปมาอาจทำให้การปฏิบัติงานสั่นสะเทือน
ขณะที่ในฤดูหนาวสายลมกระโชกจะทำให้พื้นน้ำปั่นป่วน น้ำขึ้นน้ำลงที่ต่างกันประมาณ
9.2 เมตร เปรียบเหมือนกับตึกสามชั้น
ซึ่งนั่นไม่เพียงทำให้ความเร็วของน้ำขณะไหลขึ้นและไหลลงเร็วแต่ยังมีความแรงด้วย
![](pics/inc007.jpg)
![](pics/inc008.jpg)
![](pics/inc004.jpg)
![](pics/inc006.jpg)
![](pics/inc009.jpg)
![](pics/inc002.jpg)
![](pics/inc012.jpg)
แม้ อลัน แพล็ต รองผู้อำนวยการโครงการ จะเป็นวิศวกรที่มีประสบการณ์กว่า 21 ปี
ในการสร้างสะพานอันน่าทึ่งทั้งในเอเชียและยุโรปแต่นี่ก็ไม่ใช่งานง่ายสำหรับเขา
เทคโนโลยีอันทันสมัยอย่างการสร้างบล็อก
แต่ละชิ้นแล้วนำมาประกอบเหมือนจิ๊กซอว์อาจดูไม่ยาก แต่การทำงานบน
ผืนน้ำที่เคลื่อนไหวอยู่ตลอดเวลานั้น
การจะนำจิ๊กซอว์แต่ละชิ้นมาประกอบให้เป็นรูปร่างถือเป็นงานหินชิ้นหนึ่งเลยทีเดียว
![](pics/inc010.jpg)
![](pics/inc011.jpg)
ท่าเรืออินชอน หนึ่งในท่าเรือจอแจที่สุดของเกาหลีใต้
คนงานต้องติดตั้งสมอยึด 24 ตัว ฝังอยู่ในเสากลางสูงตระหง่านแต่ละต้น
ซึ่งทำหน้าที่ยึดบรรดาสายเคเบิลที่รับน้ำหนักสะพาน กล่องสมอ
ยึดนี้เป็นชิ้นส่วนสำคัญยิ่งของงานซับซ้อนขนาดมหึมา
พวกเขาต้องใช้สายเคเบิลยกมันขึ้นไปเกือบ 200 เมตร
และติดตั้งมันท่ามกลางเหล็กเส้นสลับซับซ้อนที่ต้องอาศัยความแม่นยำเหมือนมือปืน
หลังจากนั้นก็จะเทคอนกรีตล้อมกรอบและหุ้มพื้นที่การทำงานทั้งหมดนี้ไว้
การปิดช่องว่างตรงใจกลางสะพานเป็นหนึ่งในขั้นตอนสำคัญ พวกเขาจะต้องเอาบล็อกใหญ่ ๆ
ซึ่งเป็นชิ้นส่วนเหล็กกล้าขนาดยักษ์ของตัวถนนบนสะพานขึงวางให้เข้าที่ ชิ้น
ที่ใหญ่ที่สุดนั้นหนักถึง 2,450 ตัน ส่วนชิ้นเล็กที่สุดหนักถึงกว่า 1,350 ตัน
พวกเขาจะติดตั้งมันทางฝั่งตะวันตก 4 ชิ้น และทางฝั่งตะวันออก 4 ชิ้น
มันจะถูกจัดให้เข้าที่โดยเครื่องรับน้ำหนักชั่วคราว
จากนั้นก็จะถูกขึงเข้ากับสายเคเบิลบนหอคอยหลัก
พวกเขายกมันขึ้นไปด้วยปั้นจั่นลอยน้ำขนาดใหญ่เป็นอันดับสองของเกาหลีใต้
แขนหลักของมันสูงเท่าตึก 40 ชั้น หรือราว 130 เมตร ยกน้ำหนักได้ 3,000 ตัน หรือกว่า
40,000 คน ลำเลียงชิ้นส่วนทางยกระดับไปยังสถานที่ก่อสร้างด้วยปั้นจั่นลอยน้ำขนาด
2,000 ตันในช่วงน้ำขึ้นมาตามแนวสะพาน
![](pics/inc014.jpg)
การวางบล็อกชิ้นใหม่ลงบนเสารับน้ำหนัก
ควรวางลงใกล้พอและเกือบจะอยู่ในระดับเดียวกับบล็อกที่ประกอบเข้าที่ไปแล้ว
ถ้าบล็อกใหม่กระแทกชิ้นส่วนที่ติดตั้งเข้าที่ไปแล้วทั้งสองชิ้นก็อาจเสียหายอย่างร้ายแรง
ดังนั้นคนงานจึงต้องป้องกันไม่ให้ขอบทั้งสองกระแทกกัน
พวกเขาแก้ปัญหาด้วยการยัดแผ่นไม้หนา ๆ เข้าไปในช่องว่างเพื่อรับแรงกระแทก
![](pics/inc015.jpg)
![](pics/inc016.jpg)
หลังจากงานวางบล็อกทั้งหมดเสร็จสิ้นลงงานหินต่อมาก็คือ
การขึงสายเคเบิลให้กับสะพานขึง ที่ยาวที่สุดแห่งหนึ่งของโลก เคเบิลเส้นสั้นที่สุด
ซึ่ง ยาว 112 เมตร ถูกติดตั้งใกล้กับหอคอย ส่วนเส้นยาว ที่สุด ซึ่งยาว 420 เมตร
จะขึงไปยังกึ่งกลางของช่วงสะพาน
เคเบิลที่ถูกส่งมาจากโรงงานห่อไว้ด้วยวัสดุห่อหุ้มชั่วคราว
ซึ่งทำให้มันมีสภาพใหม่เอี่ยม มันจะได้รับความเสียหายไม่ได้ไม่ว่าจะโดยสถาน การณ์ใด
ๆ ทั้งสิ้น เพราะรอยขีดข่วนที่ลึกที่เดียวอาจทำให้น้ำซึมเข้าไปในปลอก
และทำให้เคเบิลเหล็กกล้าข้างในเป็นสนิม
การติดตั้งมันโดยไม่ให้มีรอยขีดข่วนแม้แต่รอยเดียวจึงเป็นความท้าทายที่ทีมก่อสร้างต้องเผชิญ
![](pics/inc017.jpg)
การก่อสร้างยังคงดำเนินต่อไปแม้ว่าเกาหลีใต้ยังคงประสบปัญหาวิกฤติเศรษฐกิจ
เพราะเมื่อใดที่เมืองใหม่แห่งนี้เสร็จสมบูรณ์
นี่อาจเป็นอีกความหวังที่จะมาช่วยให้เศรษฐกิจที่กำลังซบเซาอยู่นี้ค่อย ๆ
ดีขึ้นก็ได้